Oppositie spreekt van ‘verdienmodel’, meerderheid blijft bij verkeersveiligheid
De stad Leuven heeft het afgelopen jaar meer dan dubbel zoveel flitsboetes uitgedeeld als in 2024. Oppositiepartij N-VA Leuven haalt scherp uit naar de uitgebreide zone 30 en spreekt van een ‘verdienmodel’ voor de meerderheid.
De cijfers over flitsboetes liggen gevoelig in het politieke debat. N-VA Leuven bekritiseert de sterke stijging en wijst naar de uitgebreide zone 30 die de stad de voorbije jaren heeft ingevoerd.
Het stadsbestuur verdedigt zone 30 al jaren als een noodzakelijke maatregel voor verkeersveiligheid en leefbaarheid. Door snelheden te verlagen in woonwijken, moeten er minder ongevallen gebeuren en krijgen fietsers en voetgangers meer ruimte. De meerderheid (Groen, Vooruit en CD&V) wijst erop dat veiligere straten en leefbaardere buurten de prioriteit blijven.
Toch zorgen de verdubbelde boetes voor vragen. Zijn bestuurders nog niet gewend aan de nieuwe regels, of wordt er gewoon intensiever gecontroleerd? Voor wie dagelijks door Leuven rijdt, is de boodschap duidelijk: reken op strikte handhaving van de snelheidslimiet, vooral in woonwijken en rond scholen.
Dit dossier wordt ongetwijfeld een belangrijk verkiezingsthema in Leuven. De discussie gaat over de balans tussen veiligheid voor kwetsbare weggebruikers en de impact op automobilisten. Ook de vraag hoe boete-inkomsten worden ingezet – bijvoorbeeld voor verkeersveilige infrastructuur – verdient meer aandacht.
Mijn tip: pas je rijgedrag aan en zie zone 30 niet als obstakel, maar als investering in veiligere straten voor iedereen. Denk aan kinderen die naar school fietsen, ouderen die oversteken, en buren die kunnen genieten van een rustigere buurt.
Wie met de auto door Leuven rijdt, doet er goed aan de snelheidslimiet strikt te respecteren. De stad blijft inzetten op zone 30, en de handhaving wordt alleen maar strikter.
